漫谈“沪通轮船”邮路

2011/8/10 13:30:44 来源:湖北集邮网 作者:佚名文章来源:湖北集邮网 访问:1109 我要收藏

    上海与江苏南通两地的邮件转运,在近一百年的时间内,都是依靠往返于上海、江苏南通之间的定班客轮。

    清光绪二十七年(1901年)通州(南通前称)邮政建立之初,与上海、镇江之间的进出口邮件,主要靠长江班倍著运。宣统元年(1909年)长江大轮开始代运邮件。民国时期,南通至各地的邮件运输,仍沿用清代邮件运输方式,委托轮船、汽车代运。1938年3月,日军侵占南通后,南通至各地的邮路时断时续,变化比较频繁,但长江大轮邮路基本还是沿用前述方式发运。1949年2月2日南通城解放,南通至各地的邮路全部中断,至7月份起陆续恢复了委办车、船邮路,并设立了长江大轮“沪通轮船”邮路,属上海邮局管理。

    1963年12月,中华造船厂新造的“新中”轮航行于申通线,1986年6月,新建的江申107—115型的客轮于投人营运,而最终完成申通线历史使命的是江申117轮。

    沪通轮船邮路承担着支线邮路的重要作用。按照邮电部邮政总局的指定,南通、盐城两地的进出口邮件,与北方干线邮路相交换的由南京邮局经转、与南方干线邮路相交换的由上海邮局经转。而沪通轮船正是经转南方干线邮路与南通、盐城邮局邮件的越江运输工具:

    沪通轮船每天在上海、南通之间有两个直达航班。正班轮晚10时从上海十六铺大达码头起航,次日展5时抵南通港,上午10时再从南通港返航,下午4时回到大达码头;副班轮下午4时30分从南通港起航,晚10时30分抵大达码头,次日上午7时从大达码头返航,下午1时回到南通港。沪通邮路利用的是正班轮,即晚10时从上海起航的轮船。

    利用江申轮从上海向南通发运的邮件数量不限,一般每天1800袋左右,发运品种包含函件、印刷品、包裹等邮件和邮发报纸、杂志。南通向上海发运邮件的数量以每天不超过1050袋为限,主要是由于上海向南方干线发运时铁路运力不足。同时南通向上海发运品种只有函件、印刷品、包裹等邮件,没有报纸和杂志,这是因为南通、盐城两地邮局都不是发报刊局,没有本地邮发报刊向外地邮局发运。客轮起航后,沪通两地邮局通过长途电话通报此航班发运邮袋数量,以便对方接运。

    南方干线邮路及上海邮局经沪通轮船发往南通、盐城两地的邮件,在南通邮件转运中心进行分拣处理,然后利用自办汽车邮路分别发往南通市区各支局、所属各县局及盐城局。同样,南通、盐城两地发往上海及南方干线邮路的邮件,也由南通邮件转运中心处理后,通过沪通轮船发往上海。

    江申117轮装运邮件的船舱是在底层的赁舱,紧靠蓿柴油发动机组,噪音极大、温度很高,根本无法适应休息和工作。在客轮后方二层有一个客舱,专供邮局随船押运人员工作和朱息。这是一间由四等客舱改装的工作佩邑削,8米多长、3米多宽、近30平方米的条状房间,安有两张床铺和一张办公桌,空隙还垒叠…些装满邮件的邮袋。押运人员就在这里处理与沪通两地地面局之间的交接邮件路单,还要负责开取轮船上信箱的信件。附图所示“沪通轮船”邮戳,主要是他们处理交接路单时签收曼所用,兼在开箱信件上销邮。

    1986年,南通与张家港之间开通丁汽渡轮船,上海邮局开通了往返南通的汽车自办邮路,此后过江邮件经由轮船和汽车两条邮路进行交换。

    1996年6月,因全国邮件全程时限提速,“沪通轮船邮路”经转的邮件已不能适应新的形势,无法满足邮电部邮政总局对邮件运递时限的要求,经由上海、江苏邮电部门的协商,增开了上海至南通邮车发运频次和数量,停止了委托江申客轮代运邮件,“沪通轮船邮路”终于完成了历史使命。

    2001年10月30日晚10点,“江申1117”载着最后—批申通线的乘客,从南通港驶向上海,自此,这条开开航百年的航线前面停航。

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